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汽车电风扇:2011汽车终端销量罕见负增长 进入调整期

摘要: 2011汽车终端销量罕见负增长进入调整期2011年注定成为中国汽车业的一个独特年份。据最新出炉的乘联会车市报告,2011年车市出现了罕见的负增长情况,从终端销量看,去年国产汽车在国内市场的增长率为-7%。这是十多年来难得一见的调整格局,预示着车市的走向将发生根本性的变化。全年终端销量只有1660万辆在刚 ...
2011汽车终端销量罕见负增长 进入调整期

  2011年注定成为中国汽车业的一个独特年份。据最新出炉的乘联会车市报告,2011年车市出现了罕见的负增长情况,从终端销量看,去年国产汽车在国内市场的增长率为-7%。这是十多年来难得一见的调整格局,预示着车市的走向将发生根本性的变化。

  全年终端销量只有1660万辆

  在刚刚过去的2011年12月,车市以超过预期的表现,为“调整年”拉开帷幕。去年全年乘用车产量达到1442万辆,同比增长4.3%,国内销量达到1370万辆,同比增长2.8%。因为商用车市场负增长,所以即使从批发量数据上看,整体市场也是近乎零增长。

  但只有终端市场数据才能更真实反映车市状态。乘联会秘书长饶达指出,2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆,只有1660万辆,相比上年录得7个百分点的负增长。目前中国汽车销量是以批发数为准,而世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销量。

  乘联会的判断依据是,厂家从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量,在2011年吐出;从2011年年初到年底,经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限,增加了70万多辆的经销商库存;2011年汽车出口约80万辆,再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆,再减去2011年底藏的10万辆产销量,构成了汽车统计批发数。

  因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆,而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆,2011年国产汽车国内市场的增长率为-7%。

  超前消费能量可望再积聚

  去年车市在购置税优惠等三大刺激政策退场等因素的影响下,进入深度调整,告别持续两年的“井喷”期。但饶达认为,虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中,但乘用车市场将提前复苏。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来,国民经济和职工收入还在增长,经济结构调整促进消费,人们对汽车带来的现代生活的追求等因素,仍是乘用车市场快速增长的原动力。而小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。

  同时,饶达还认为,由于欧美债务危机,欧美复苏减缓,为中国石油(601857,股吧)消费腾出空间,石油政治问题可能不会加剧。我国政府认为治理堵车有了一些成效,制定政策的公务员有理由暂时不增大燃油税,增大燃油税最早在2012年4季度或2013年才能实施。

  由于以上制约和促进因素,乘联会预计,在不增大燃油税的情况下,今年汽车销量按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右,增长约7%,其中乘用车为1555万辆,商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆,增12%。

  乘联会认为,今年狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力,狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长;由于微型客车大型化及技术进步,估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长;这将支撑广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速,这是由于校车的国家买单,为2012年客车增长添加了新动力(310328,基金吧),由于客车的基数较低,对商用车整体市场的影响较小。

  个位数增长将成为常态

  但车市已经告别以往的“井喷”式高速增长,今后保持一位数的增长率已成定局。从一些车企公布的今年销量目标中,也可看出业内对未来市场增长速度的谨慎。

  如吉利汽车预计,2012年销量目标为46万辆,将比2011年增长超过9%。2012年,东风公司主要经营目标是:销售汽车330万辆;实现销售收入4200亿元;利润好于上年水平。这将比东风2011年销量水平增长约8%。而丰田汽车公司计划今年在中国市场的销量达到100万辆以上,同比增长10%以上。

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