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贾跃亭的汽车:乘坐品质一流 试驾梅赛德斯-奔驰S500L

摘要: 乘坐品质一流试驾梅赛德斯-奔驰S500L汽车点评·试驾·原创大尺寸显然是享乐派的心头好,梅赛德斯-奔驰S级轿车作为目前奔驰品牌中的旗舰产品也是目前豪华车的标杆之作,相对普通家用车来说,它还远不仅仅是大而已。通过这几天在上海的驾驶体验,点评君这就来给大家分享这款奔驰号称重新发明的汽车到底有何过人之处。目前点评君试驾的这款S5 ...
乘坐品质一流 试驾梅赛德斯-奔驰S500L

  汽车点评·试驾·原创

  大尺寸显然是享乐派的心头好,梅赛德斯-奔驰S级轿车作为目前奔驰品牌中的旗舰产品也是目前豪华车的标杆之作,相对普通家用车来说,它还远不仅仅是大而已。通过这几天在上海的驾驶体验,点评君这就来给大家分享这款奔驰号称重新发明的汽车到底有何过人之处。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  梅赛德斯-奔驰S500L的车身尺寸为:长5250mm×宽1899mm×高1494mm,轴距达到3165mm。在中国市场销售的加长版本在这一代备受重视,据称研发之初就完全以加长版本为基础,在欧洲投放的标准轴距版本反而是一种缩短版。当然这种说辞其实并无法考证,不过也足以说明奔驰对于中国市场的重视程度。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  车头仍然采用立标设计,虽然有可能会影响行人保护评分,但在驾驶时能看到车头立标确实让人在心理上感受会更好。事实上车辆最早使用立标是因为车标位于水箱上方并结合了水位表,驾驶者能从立标内观察到车辆的水位情况,而现在立标只是一个装饰了。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  车辆大灯都采用了最先进的LED光源,在色温、响应速度上都要比氙气更好,更重要的是由两组透镜构成的大灯可以根据同向或对向车辆的灯光自动避开道路上的其他驾驶员,避免对他人造成炫光。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。车头中网内还隐藏了用于自适应巡航功能的雷达以及为夜视功能准备的摄像头。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  在设计上奔驰S级轿车可谓是大气非凡,只是在有了C级这个“小S”之后希望S级的车主能继续保持好心态吧。奔驰S500L并未因为其硕大的尺寸就影响到灵活性,其回转半径相当紧凑,最小转弯半径刚过12米,而这一切都要归功于优秀的前悬挂几何结构设计。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  车辆的前轮扁平比为245/45 R19,后轮为275/40 R19。密辐条的轮辋主要用以体现车辆的豪华感。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  优雅的线条从车外延伸到了内饰部分,奔驰在营造豪华感方面的能力向来很强。在新车上奔驰大胆地使用了两辐方向盘和大面积的显示屏,怀挡的设计也让内饰变得更为简洁。内饰做工毋庸置疑的严丝合缝,所有能触及到的部分都采用软质材料。两幅的方向盘帮助提升车辆的豪华感,非常符合车型的定位,然而在旋转到180°时确实会让驾驶者有些犯迷糊。为了保证美观,方向盘上的多功能按钮数量有限,导航功能就被隐藏到了方向盘后方的多功能拨杆上,在驾驶时完全无法看到它,对便利性那是肯定有影响的。乘坐品质一流 试驾梅赛德斯-奔驰S500L目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  两幅的方向盘帮助提升车辆的豪华感,非常符合车型的定位,然而在旋转到180°时确实会让驾驶者有些犯迷糊。为了保证美观,方向盘上的多功能按钮数量有限,导航功能就被隐藏到了方向盘后方的多功能拨杆上,在驾驶时完全无法看到它,对便利性那是肯定有影响的。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  在S级上仪表盘与导航屏幕都完全由显示屏实现,在视觉上显得有些不够立体,也影响了一些豪华感。虽然有人认为这种设计更时尚也更有科技感,但在S级上出现就好像劳力士突然推出了一款电子表一样让人尴尬。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。  当然,使用电子虚拟仪表盘也有其无奈之处,比如传统机械仪表盘就无法如此便利地显示夜视功能。奔驰的夜视功能可以手动打开,另外在突然进入阴暗环境并在前方检测到行人时该系统会自动开启,并用高亮红框提醒驾驶者。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  奔驰的COMMAND并不算豪华品牌中最好用的人机交互系统,上手有一定的难度。值得一提的是S级上配备的这块显示屏分辨率相当的高,并且依托于此,点评君见识到了有史以来最清晰的倒车影像画面。

座椅和车辆的更多功能和设置也都依托于该屏幕实现,包括座椅电加热的区域、座椅支撑调节以及氛围灯等功能。即使有了便捷的操作旋钮,点评君仍要提醒大家在讲车辆靠边挺稳后再对车辆功能进行操作以确保安全。乘坐品质一流 试驾梅赛德斯-奔驰S500L目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  座椅和车辆的更多功能和设置也都依托于该屏幕实现,包括座椅电加热的区域、座椅支撑调节以及氛围灯等功能。即使有了便捷的操作旋钮,点评君仍要提醒大家在讲车辆靠边挺稳后再对车辆功能进行操作以确保安全。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。S级车型的COMMAND控件在手托部位隐藏了一个数字键盘,日常使用时更添便利。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  奔驰充分考虑到了车主也有可能自己驾驶车辆的情况,所以前排座椅的空间也很宽裕,座椅和方向盘的可调角度也都不小,很容易就能找到舒适、安全的坐姿。头枕的前后高低也都可以电动调节。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  即使是前排已经为身高186cm的点评君留出空间,后排依旧有大得惊人的腿部空间。后排的坐垫长度和靠背角度都为电动可调,坐垫在最长时可以HOLD住即使像我这样的大长腿。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  副驾驶一侧的后排可以通过类似飞机公务舱的平躺按钮来直接把坐姿调整成如上图这般,脚拖、小腿拖一应俱全。有了这样的乘坐体验,相信你一定会放弃高铁或飞机来享受一趟公路旅程了。

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  后排乘客拥有独立的娱乐系统,副驾驶一侧的屏幕更是自动调整角度的。软绵绵的后排头枕也非常让人受用。

目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。老板键、座椅电加热、座椅通风。奔驰S500L的后排功能堪称豪华车型的楷模。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。天窗采用分段式设计,保留了横梁应该是出于车身强度和碰撞安全方面的考虑。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。后排提供了家用电源插座,不过尴尬的是欧洲标准插口,中国消费者使用时还得先插一个转接器。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  奔驰S500L配备了目前车载音响中最为高端的柏林之声,在家中布置与该音响系统相近的效果差不多需要耗资30万元,S500L极佳的静音工程为营造声场提供了很好的环境。不过这套音响系统一方面对于音源的质量要求较高,流媒体还是算了吧,建议直接收听CD;另一方面后排的声学效果要明显好于前排,点评君很不得跑到后排开车去...目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  奔驰S500L装备了一台4.7升双涡轮增压V8发动机,其最高功率为320kW,最大扭矩达到惊人的700N·m,在扭矩方面与斯图加特同乡生产的911Turbo打了个平手,着实令人害怕。不过实际驾驶中,在ECO模式下车辆的油门响应会非常柔和,即使全踩油门也不会有令人害怕的推背感,充分照顾到了乘客的舒适享受。毕竟毫无征兆的突然加速肯定会令人不快。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  虽然奔驰采用了怀挡设计,但也并不是说它就失去了野性的一面,虽然车辆稳定系统无法关闭,但当车辆模式切换至Sport后,澎湃的动力足以让驾驶者都感到一阵窒息感,如果你的老板在后排,相信这份工作也快到头了。在数天的驾驶过程中,点评君也是常常使用ECO模式,毕竟庞大的身躯散发出的气场不容激烈驾驶去破坏。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  依旧是常在奔驰上见到的7G-Tronic变速箱 ,然而在S500L身上所有的顿挫和不平顺都消失殆尽,在日常驾驶中你几乎意识不到变速箱的换档动作,这一点与C级完全不同,更进一步坚定了点评君“买奔驰就该选S级”的信念。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  奔驰S级采用了较为罕见的前后悬挂都使用双叉臂结构的设计,在S500L上还带有空气悬挂。该悬挂系统可以在运动与舒适之间切换,也可以抬高车身来通过一些复杂路段。在舒适模式下车辆的侧倾会更大,通过颠簸时也会有更多的多余弹跳,但整个过程都相当柔和,轮胎与地面的贴合度也很高,遇到某些会让车辆弹跳的路面车辆的贴地性能依然非常出色。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  悬挂系统的运动模式对于S500L的意义并不算太大,悬挂吸收颠簸也并不干脆,仍是倾向于舒适的设定。点评君认为驾驶S500L激烈驾驶肯定不是一个好主意,因为方向盘的指向虽然仍称得上精确,但硕大的车身让转向的反应变得有些迟钝,在弯中有些模糊的路感有时候会吓驾驶者一跳。目前点评君试驾的这款S500L在国内处于停售的状态,不过并不影响我们对其进行体验,最主要的原因就是与其售价相同的四驱版本车型S500L 4MATIC取代了原本S500L的位置,增加的四驱系统可以让车辆在湿滑路面行驶更为稳健,消除了S500L在北方冬季会降雪的地区的打滑尴尬。而在日常道路上这两款新老车型的驾乘体验显然是想通的。

  悬挂系统的调校无疑是利于后排乘客的,在点评君驾驶时对行驶特性有些微词的时候,我换到了后排乘坐,发现乘坐感受比前排驾驶相比显然更为舒适。另外车辆良好的隔音和发动机支承的舒适性调校也让车外的世界与发动机的震动与后排乘客隔绝开来,即使发动机启停系统工作时,启动发动机的抖动也被完全留在了发动机舱内。

  点评君总结

  梅赛德斯-奔驰S500L确实是一台将舒适做到近乎完美的车型,仅有的瑕疵恐怕就是车身上缺一个迈巴赫的标识了,在梅赛德斯-迈巴赫S级轿车推出之后,普通的S级轿车就有些显得不够高端大气上档次了,近似的价位、更高级别的后排享受显然很受消费者的欢迎,想必新款S级的设计师也没想到最后这款明显高于其他品牌同级别车型的产品最后的竞争对手竟然是出自梅赛德斯吧。

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